пятница, 31 октября 2014 г.
Видео: Испытательные полеты новых самолетов B737 на заводе Boeing
Boeing737s typical test flights compilation- miss…: http://youtu.be/RYvmfBJ3NLo
Видео: крайне опасный, но зрелищный маневр на взлете B747 Cargolux
#airport, #B747, #cargo, #aviacalendar, #Aviation, #Boeing, #interesting, #video, #авиакалендарь, #авиация, #самолеты
Видео: Cargolux 747-8 freighter (CLX789) delivery- crazy take off and wings swing-bye
31 октября 2001 года в Южной Корее на специальной церемонии был впервые показан самолет T-50 Golden Eagle
#aviacalendar, #Aviation, #fighter, #авиация, #авиакалендарь, #истребитель, #самолеты
на специальной церемонии был впервые
показан самолет T-50 Golden Eagle.
Это первый перспективный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет, разработанный корейской компанией Korea Aerospace Industries (KAI) с помощью компании Lockheed Martin;
31 октября 1959 года абсолютный мировой рекорд скорости на самолете Е-66 ОКБ «МиГ» установил Г.К.Мосолов
#aviacalendar, #Aviation, #fighter, #USSR, #MiG, #worldrecord, #авиация, #истребитель, #рекорд, #самолеты, #СССР
Е-66 - рекордный. 31 октября 1959 года лётчик Г.К.Мосолов на участке 15-25 км достиг средней скорости 2387,48 км/ч.
Е-66А - доработанный рекордный. 28 апреля 1961 года Г.К.Мосолов достиг динамического потолка 34714 м.
Е-66Б - рекордный. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С.Е.Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов.
Е-66Б - рекордный. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С.Е.Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов.
31 октября 1962 начало эксплуатации самолета Ан-24.
#Antonov, #aviacalendar, #Aviation, #passengers, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #самолеты, #СССР, #USSR
самолета Ан-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами.
31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами.
31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.
31 октября 1977 года подписан приказ министров АП и ГА № 173-269 «О начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с двигателями НК-144А на трассе Москва-Алма-Ата»
#aviacalendar, #Aviation, #passengers, #Tupolev, #USSR, #авиация, #самолеты, #Туполев, #СССР
31 октября 1977 года подписан приказ
министров АП и ГА № 173-269 «О начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с двигателями НК-144А на трассе Москва-Алма-Ата». Коммерческая эксплуатация. Первый рабочий рейс — 26 декабря 1975 года по маршруту Москва — Алма-Ата, самолёт перевез почтовые отправления, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Пилотировали их специально подготовленные экипажи «Аэрофлота», в состав которых входили лётчики-испытатели ОКБ Туполева в качестве вторых пилотов, командирами воздушных судов были переученные пилоты «Аэрофлота». Билет на этот рейс стоил 80 рублей тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 62 рубля. Этот рейс получил № 499 и выполнялся раз в неделю. Самым продолжительным беспосадочным регулярным рейсом Ту-144 был маршрут Москва — Хабаровск, протяженностью 6250 км. Самый продолжительный рейс с посадкой — по маршруту Париж — Новосибирск — Токио, общей протяженностью 11 200 км. Чуть короче был маршрут Москва — Азорские острова — Гавана (10 400 км).
Однако, коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее (см. ниже). Более основательной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность. Хотя билеты на сверхзвуковой рейс, цена которых была до полутора раз выше обычных, распродавались полностью задолго до вылета, они не покрывали даже незначительной части эксплуатационных расходов, вызванных высоким удельным расходом топлива в крейсерском режиме и сложным обслуживанием. Значительное повышение стоимости билетов в СССР, где не было класса богатых людей (в отличие от западных потребителей «Конкорда»), не имело перспективы. Кроме того, малая дальность полёта первых модификаций (3-4 тыс.км), которую могли позволить двигатели НК-144А, и меньшая чем у «Конкорда» дальность с новыми двигателями РД-36-51А (5 тыс.км) также ограничивали или усложняли и удорожали (при промежуточных посадках) возможности пассажирской эксплуатации как в стране, так и за её пределами на длинных межконтинентальных и трансконтинентальных маршрутах, где целевое сокращение времени полёта особенно ощутимо при сверхзвуковой скорости.
Впоследствии Ту-144Д использовался только для некоторых срочных и специальных грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском и др.
В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).
Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько полётов с целью установления мировых рекордов.
Впоследствии Ту-144Д использовался только для некоторых срочных и специальных грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском и др.
В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).
Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько полётов с целью установления мировых рекордов.
30 октября 1975 года первый полёт Ту-95К-22.
#aviacalendar, #Aviation, #Tupolev, #USSR, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #самолеты, #СССР, #Туполев
30 октября 1975 года первый полёт Ту-95К-22.Дальнейшее усиление ПВО вероятного противника в начале 70-х гг. снизило вероятность прорыва к цели Ту-95КМ. Поэтому появились предложения о переоборудовании этих самолетов под комплекс К-22, включавший крылатые ракеты Х-22 с автономной системой наведения и большей скоростью полета. Поисковые работы в этом направлении были проведены в отделе технических проектов ОКБ-156 еще в 1963г., но соответствующее решение Совмина последовало только через 10 лет, в феврале 1973 г. Самолет получил новое обозначение Ту-95К-22, а комплекс - К-95-22.
31 января 1973 г. на куйбышевский авиазавод для доработки под новый комплекс поступил специально выделенный ВВС серийный Ту-95КМ. Но работы по технической документации ОКБ начались только в мае 1974 г. Переоборудование заключалось в следующем: на место хвостовой пушечной установки поставили унифицированный отсек с аппаратурой РЭБ, РЛС "ЯД" заменили на "ПНА-Б", установили аппаратуру подготовки и запуска ракет "Кама", балочный держатель БД-206 снабдили переходником под ракету Х-22, под крылом между внутренними двигателями и фюзеляжем для подвески Х-22 установили два балочных держателя БД-45К, взятых с Ту-22М. Самолет получил возможность нести одну крылатую ракету под фюзеляжем или две - под крылом.
30 октября 1975 г. переоборудованная машина совершила первый полет. Испытания и доводки комплекса продолжались до начала 80-х гг. В 1981 г. начались боевые пуски ракет Х-22. Параллельно шло переоборудование Ту-95КМ в Ту-95К-22. В 1987 г. новый комплекс приняли на вооружение. Несколько самолетов были оборудованы подкрыльевыми фильтрогондолами, что дало возможность использовать их также для радиационной разведки. Кодовое обозначение НАТО - Bear-G.
среда, 29 октября 2014 г.
ВИДЕО: А это Airbus А380 на МАКСЕ 2013!
#airbus, #aviacalendar, #aviashow, #spotting
А380 крутой заход МАКС 2013
A380 steep approach MAKS 2013:
Видео: http://youtu.be/llhbZGIVigwНовый лоукостер "Аэрофлота"
#lowcost, #Aeroflot, #aviacalendar, #авиакалендарь, #Аэрофлот, #самолеты, #авиация
Российский национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» подтвердил, что его новый лоукостер будет носить название «Победа», сообщает пресс-служба авиакомпании.
В ближайшее время будет запущен сайт
авиаперевозчика pobeda.aero. Ранее об этом заявлял источник в группе «Аэрофлот».
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/56828#ixzz3HXBtXKC1
29 октября 1957 года завершение государственных испытаний ТВД АИ-20
#engine, #aviacalendar, #Aviation, #USSR, #авиакалендарь, #авиация, #самолеты
государственных испытаний турбовинтового
двигателя (ТВД) АИ-20 постройки ЗМЗ.
Эти двигатели устанавливались на
самолетах Ил-18, Ан-8, Ан-10А, Ан-12, Ан-32, Бе-12.
29 октября 1947 года, первый полет вертолета Г-4 конструкции И.П.Братухина
#aviacalendar, #Aviation, #helicopter, #авиакалендарь, #авиация, #вертолет
полет вертолета Г-4 конструкции И.П.Братухина, пилот М.К. Байкалов.
Г-4 - многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ-3 МАИ на базе вертолета Г-3. Г-4 отличался от вертолета Г-3 новыми двигателями АИ-26ГР (370 л.с. при 2000 об/мин и 500 л.с. при 2100 об/мин) и связанными с ними агрегатами. Размеры вертолета были немного увеличены и некоторые места усилены. Первый экземпляр Г-4 вышел на заводские испытания 29 октября 1947 года (летчик М.К. Байкалов). Была доказана возможность полета без снижения на одном работающем двигателе и посадки с безмоторного планирования на режиме авторотации несущих винтов. Испытания были продолжены на дублере Г-4 (первый потерпел аварию из-за ошибки в пилотировании). Вертолет Г-4 вместе с двумя вертолетами Г-3 был показан на воздушном параде 1947 года. Была построена небольшая серия. Часть вертолетов передана в воинские части, где они использовались в качестве связных и ближних разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня.
вторник, 28 октября 2014 г.
Очень интересное видео о действующей самой большой модели аэропорта!
#aeroport, #aviacalendar, #interesting, #model, #video
✈[HQ] Worlds BIGGEST MODEL AIRPORT - MiWuLa Hamburg - Knuffingen: http://youtu.be/UAcZlbaSD_0
28 октября 1977 начат выпуск пассажирского самолета Як-42. Видео.
#aviacalendar, #Aviation, #USSR, #Yakovlev, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #самолеты, #СССР
28 октября 1977 года на Саратовском
авиазаводе начат выпуск
пассажирского самолета Як-42.
Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. Всего было выпущено 183 самолёта: 11 на Смоленском авиазаводе и 172 на Саратовском авиазаводе.
Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. Всего было выпущено 183 самолёта: 11 на Смоленском авиазаводе и 172 на Саратовском авиазаводе.
28 октября 1969 года состоялся первый полет учебно-боевого самолета Е-155ПУ (МиГ-25ПУ)
#aviacalendar, #Aviation, #fighter, #MiG, #USSR, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #испытания, #истребитель, #самолеты, #СССР
первый полет учебно-боевого
самолета Е-155ПУ (МиГ-25ПУ),
П.М.Остапенко. Серийное производство МиГ-25ПУ (изд. 39) начато в 1969 году.
Самолет имеет двойное управление и систему для переговоров экипажа. Оборудование кабин было сделано по типу перехватчика. Из-за того, что передняя кабина заняла место РЛС, на самолет установили оборудование имитации действия РЛС и учебные варианты ракет Р-40Т (4 шт.).
28 октября 1936 года мировой рекорд высоты с грузом 5 т на АНТ-6
#aviacalendar, #Aviation, #Tupolev, #USSR, #worldrecord, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #рекорд, #самолеты, #Туполев
рекорд высоты с грузом 5 т - 8980 м,
экипаж А.Б.Юмашева на АНТ-6.
Четырехмоторный АНТ-6
совершил первый экспериментальный
полет в декабре 1930 г. Он мог брать
на борт до 5000 кг бомб, его вооружение
состояло из носовой, средней и
хвостовой турелей, двух подкрыльевых
пулеметных башен, выдвигаемых
во время полета.
Был налажен серийный выпуск этих самолетов. Разработанная Туполевым схема
самолета использовалась потом при конструировании многомоторных
"летающих крепостей" "Боинг В-17" и "Боинг В-29";
На снимке ТБ-3 (АНТ-6).
28 октября 1930 года летчик В.А. Степанченок впервые в СССР сделал на планере "Красная Звезда" три мертвых петли
#aviacalendar, #Aviation, #Korolev, #USSR,
#авиакалендарь, #авиаконструкторы,
#авиация, #самолеты
28 октября 1930 года в Крыму на
Всесоюзных планерных состязаниях летчик В.А. Степанченок впервые в СССР сделал на планере "Красная Звезда" конструкции С.П. Королева три мертвых петли.На снимке С.П.Королев у планера «КЗ».
27 октября 1986 года установлен мировой рекорд времени подъема на высоту 3000 м
#aviacalendar, #Aviation, #fighter, #worldrecord, #авиакалендарь, #авиация, #истребитель, #рекорд, #самолеты
27 октября 1986 года установлен мировой рекорд времени подъема на высоту 3000 м - 25.4 с, пилот В.Г.Пугачев на П-42 (Су-27). (www.airwar.ru/enc/xplane/p42.html);
понедельник, 27 октября 2014 г.
27 октября 1959 года первый полет стратегического бомбардировщика М-50. Видео.
#aviacalendar, #Aviation, #USSR, #video, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #испытания, #самолеты, #СССР
стратегического бомбардировщика М-50 (www.testpilots.ru/tp/russia/myasishchev/m/50/m50.htm)
конструкции В.М.Мясищева, пилоты Н.И. Горяйнов и А.С.Липко. Первый полет продолжительностью 35 минут прошел успешно. Так как на момент начала испытаний двигатели конструкции Зубца еще не были доведены, то на прототип установили четыре менее мощных мотора ВД-7Б (по 9750 кгс) конструкции ОКБ им. В.А.Добрынина. Для увеличения тяги до 14000 кгс два подкрыльевых двигателя ВД-7 оборудовали форсажными камерами. Однако это не помогло: М-50 так и не преодолел скорости звука, «упершись» в М=0,99. Но до расформирования ОКБ работы по бомбардировщикам шли полным ходом. Сразу же после М-50 началось проектирование его модификации М-52, которая должна была обеспечить проектные дальность и скорость.
Самолёты в серию не пошли, так как советское руководство в то время решит, что для обуздания агрессора достаточно ракет.
27 октября 1951 года установлен мировой рекорд средней скорости полета - 471,348 км/ч на самолете Як-11. Видео.
#aviacalendar, #Aviation, #fighter, #USSR, #worldrecord, #Yakovlev, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #истребитель, #рекорд, #самолеты
рекорд средней скорости полета - 471,348 км/ч, пилот Я.Д. Форостенко на самолете Як-11 (www.airwar.ru/enc/other/yak11.html);
На снимке Як-11.
Видео: Як-11 показательные полеты
27 октября 1925 года родился руководитель ОКБ им С.В.Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов. Видео.
#aviacalendar, #Aviation, #Ilyushin, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #самолеты
Советский авиаконструктор, академик
АН СССР (1984), дважды Герой Соц. Труда(1971, 1981).
После окончания МАИ (1949) работал в ОКБ С. В. Ильюшина, где последовательно прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора (с 1958), главного конструктора и первого заместителя генерального конструктора (с 1964). С 1970 года - генеральный конструктор.
Под руководством Новожилова созданы транспортные самолёты Ил-76Т и Ил-76МФ, первые советские широкофюзеляжные пассажирские самолёты Ил-86 и Ил-96-300, самолёт Ил-114 для местных воздушных линий, а также реактивный штурмовик Ил-102.
Рекомендую посмотреть видеоматериалы о встрече Г.В.Новожилова с участниками клуба "Альбатрос Аэро" в 2012 году, очень познавательно:
Встреча с Г.В. Новожиловым 23 ноября 2012г ( 1 часть )
Встреча с Г.В. Новожиловым 23 ноября 2012г ( 1 часть )
26 октября 1864 года Николаю Афанасьевичу Телешову выдан патент на проект самолета с паровым двигателем и воздушным винтом
#aviacalendar, #Aviation, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #самолеты
В октябре 1867 г. во Франции Телешову выдан патент на проект самолета с треугольным крылом и ПуВРД.
Проект Н.А. Телешова 1867 года.
Проект Н.А. Телешова 1867 года.
воскресенье, 26 октября 2014 г.
26 октября 1967 года на Ан-22 «Антей» установлено 15 мировых рекордов. Видео.
#Antonov, #aviacalendar, #Aviation, #video, #USSR,
#авиакалендарь, #авиация, #самолеты, #СССР
26 октября 1967 года на Ан-22 «Антей»
летчиком-испытателем И.Е.Давыдовым установлено 15 мировых рекордов. Среди них рекордный подъем полезного груза в 100 444,6 кг на высоту 7848 м, который был превышен только в 1983 г.
Ан-22 «Анте́й» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году.
Видео: Взлет "Антея"
Очень красивое ВИДЕО: Emirates Boeing 777 landings and takeoffs at OSL
#airport, #aviacalendar, #Aviation, #B777, #Boeing, #NakedAirplanes, #spotting, #video, #авиакалендарь, #авиация, #самолеты
Посадки и взлеты Boeing 777 Emirates в замедленной съемке, с разных ракурсов.
26 октября 1957 года первый полёт Ил-18А. Видео.
#aviacalendar, #Aviation, #Ilyushin, #interesting, #passengers, #USSR, #video, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #испытания, #самолеты26 октября 1952 года первый полет первого серийного Ту-16
#aviacalendar, #Aviation, #Tupolev, #USSR, #авиакалендарь, #авиаконструкторы, #авиация, #самолеты, #СССР, #Туполев
26 октября 1952 года первый полет
первого серийного Ту-16
выпущенного КАПО им. С.П.Горбунова.
Технические характеристики
Экипаж:6-7 человек, в зависимости от модификации:
командир корабля
помощник командира корабля
штурман-навигатор
штурман-оператор (второй штурман)
воздушный стрелок-радист (ВСР)
командир огневых установок (КОУ)
на отдельных модификациях, в частности «Кедр», — оператор радио-электронного противодействия (РЭП)
Размах крыла: 33,0 м
Длина: 34,8 м
Высота: 10,4 м
Площадь крыла: 164,65 м²
Масса:пустого самолёта: 37 200 кг
нормальная взлетная: 72 000 кг
максимальная взлетная: 79 000 кг
Масса топлива: 36000 кг
Двигатели:: 2× ТРД РД-3М или РД-3М-500
Тяга: 2× 9650 (чрезвычайный режим 2х 10650)кгс
Лётные характеристики
Скорость: максимальная: 1050 км/ч
крейсерская: 850 км/ч
Перегоночная дальность, км: 7200
Дальность полета, км: 5925
Боевой радиус: 3150 км
Практический потолок: 12 800 м
Нагрузка на крыло: 460 кг/м²
Тяговооружённость: 0,24
Интересное: ПОЛЁТ «ХВОСТОМ ВПЕРЁД» И СВЕРХМАНЁВРЕННОСТЬ. Видео.
#airshow, #aviacalendar, #Aviation, #fighter, #interesting, #NakedAirplanes, #pilot, #авиакалендарь, #авиация, #испытания, #истребитель, #самолетыФрагмент статьи "ПОЛЁТ «ХВОСТОМ ВПЕРЁД» И СВЕРХМАНЁВРЕННОСТЬ" из журнала "Наука и жизнь" за 2008 год:
"Уже без малого двадцать лет, с 1989 года, отечественные истребители Су-27 и МиГ-29 выполняют запоминающийся всем манёвр «Кобра», фактически ставший фирменной маркой отечественных истребителей. Пилотаж самолёта обычно происходит на углах атаки, не превышающих 10—15° (угол между продольной осью самолёта и вектором его скорости), нос самолёта при этом ориентирован по направлению полёта. При выполнении манёвра «Кобра» углы атаки могут достигать значений 120°, самолёт отклоняется назад, и у зрителя складывается впечатление, что летит он «хвостом вперёд» (рис. 1)."
Подробнее см.: http://www.nkj.ru/archive/articles/14891/ (Наука и жизнь, ПОЛЁТ «ХВОСТОМ ВПЕРЁД» И СВЕРХМАНЁВРЕННОСТЬ)
Видео: "Кобра" Пугачева в исполнении ПАК-ФА (Т-50)
26 октября 1945 года состоялся первый полёт Miles М.65 Gemini
полёт лёгкого многоцелевого самолёта Miles М.65 Gemini (avia-museum.narod.ru/england/miles_m-65.html), разработанного английской фирмой Miles Aircraft.
26 октября 1943 года вышел приказ НКАП о начале серийного производства Як-3
#aviacalendar, #Aviation, #fighter, #USSR, #Yakovlev, #авиакалендарь, #авиация, #самолеты
о начале серийного производства Як-3 (vspomniv.ru/Yak_3.htm.).
Изготовление первого серийного Як-3 на заводе №292 (Саратов) завершено 1 марта 1944 года. В апреле началось производство на Тбилисском авиазаводе №31. Тогда же в апреле самолёт принят на вооружение ВВС. Летом 1944 года 41 Як-3 успешно прошёл войсковые испытания в 91 иап. После этого на новые самолёты стали перевооружать и другие полки.
Изготовление первого серийного Як-3 на заводе №292 (Саратов) завершено 1 марта 1944 года. В апреле началось производство на Тбилисском авиазаводе №31. Тогда же в апреле самолёт принят на вооружение ВВС. Летом 1944 года 41 Як-3 успешно прошёл войсковые испытания в 91 иап. После этого на новые самолёты стали перевооружать и другие полки.
Подписаться на:
Комментарии (Atom)